遥测 / HAD 对 HAM
速度 (km/h)
HAD基准HAM对比
对比 HAD, HAM 的速度曲线图. 实线表示基准圈，虚线表示对比圈。
- 距离
- 2208M
- HAD 速度
- 289KM/H
- HAM 速度
- 289KM/H
- 差值
- −0.102S
- 油门
- 100%
- 挡位
- 7
- 操作
- 油门
Ghost Lap 在真实赛道上完美同步呈现排位赛单圈，差距不用读数字，直接看得见。同一条赛道上的任意两个单圈都能对比，来自同一场次，甚至相隔数年。
两个单圈。 一块屏幕。
引擎内实录。本区所有片段均截取自真实的对比模式，不是效果图。
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仪表台
遥测 / 能量
观察速度、油门、刹车和挡位，在每一圈上对齐。 我们的物理模型可预测电池模式，并为 2026 赛季新增 “Super Clipping” 检测。
- 赛段
- R01 / AUS · Q3
- 基准
- HAD · 1:19.303
- 标尺
- 5.278 KM
能量模型 / LEC 对 PIA
能量策略对比
模型化能量预测 - 非 FIA 官方数据
LEC, PIA 的电池电量对比图. 这是模型预览，并非实测荷电状态，也不是 FIA 官方数据。
- 距离
- 2216M
- LEC 荷电状态 / 估算
- 19.4%
- PIA 荷电状态 / 估算
- 29.6%
- 置信区间
- 1.3–37.6%
- 模型功率
- −190KW
- 阶段
- 释放
单圈模型摘要
| 车手 | 总释放 | 总回收 | 净能量 |
|---|---|---|---|
| LEC | −8.04 MJ | +4.84 MJ | −3.20 MJ |
| PIA | −8.29 MJ | +5.11 MJ | −3.18 MJ |
方法 / 假设
根据速度、油门和刹车遥测，使用 2026 年动力单元物理模型进行估算。并非 FIA 官方数据。置信区间显示在遥测面板中。监管上限遵循 FIA 2026 年技术规则；车辆系数和控制假设为 Ghost Lap 的估算值。
- 使用已确定的速度、油门、刹车和挡位样本；单圈轨迹本身不是合成数据。
- 静态预览无法使用后端的纯内燃机基线、赛段校准和关键加速区域。
- 高油门样本被视为能量释放需求。释放功率受 350 kW 上限和迈阿密站前适用的 2026 年速度曲线约束。展示的墨尔本排位赛配置采用 7 MJ 能量回收上限。
- 假设初始荷电状态为 80%。F1 不发布官方荷电状态遥测通道。
- 不进行单圈能量预算归一化。置信区间包含供静态预览使用的额外 8 个百分点余量。
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2018 年以来的每一场排位赛
档案库。
ALBERT PARK 杆位演变 · 2018-2026
183 个大奖赛周末。数千个飞驰圈。全部收录在这里。
- 9
- 赛季
- 183
- 大奖赛周末
| 赛季 | 大奖赛 | 杆位 - 本赛道 | 与纪录差距 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 大奖赛21 | 杆位HAM1:21.164 | 与纪录差距+6.068 |
| 2019 | 大奖赛21 | 杆位HAM1:20.486 | 与纪录差距+5.390 |
| 2020 | 大奖赛17 | 杆位无墨尔本分站 | 与纪录差距 |
| 2021 | 大奖赛22 | 杆位无墨尔本分站 | 与纪录差距 |
| 2022 | 大奖赛22 | 杆位LEC1:17.868 | 与纪录差距+2.772 |
| 2023 | 大奖赛22 | 杆位VER1:16.732 | 与纪录差距+1.636 |
| 2024 | 大奖赛24 | 杆位VER1:15.915 | 与纪录差距+0.819 |
| 2025 | 大奖赛24 | 杆位NOR1:15.096 | 与纪录差距杆位纪录 |
| 2026 | 大奖赛10/22 | 杆位RUS1:18.518 | 与纪录差距+3.422 |
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